4 Novembre 2015 By BlogMotori Leave a Comment

Dallo stato dei pneumatici è possibile trarre indicazioni sul funzionamento della vettura. Se rilevate che la gomma presenta un’usura anomala, fate eseguire un controllo accurato da uno specialista.

Potete comunque procedere a un esame periodico voi stessi, poiché solo in questo modo riuscirete a evitare una sostituzione anticipata degli pneumatici. Vediamo come identificare eventuali problemi dei vostri pneumatici attraverso le raccomandazioni del sito specializzato nella vendita online di pneumatici gomme-auto.it.

Il controllo può essere svolto in tre modi: innanzitutto ispezionateli attentamente, poi, con la mano verificate che non vi siano lacerazioni oppure oggetti estranei conficcati nel battistrada e, infine, controllate la pressione con un manometro. Se nel battistrada vi sono degli oggetti estranei, ad esempio dei sassolini, cercate di rimuoverli senza danneggiare lo pneumatico. Se invece vi si è conficcato un chiodo o un pezzo di vetro, rivolgetevi a un esperto poiché, rimuovendolo, la gomma potrebbe sgonfiarsi.

Gli indicatori di usura (TWI, Tread Wear Indicator) sono dei risalti presenti negli incavi del battistrada la cui posizione è segnalata dalle lettere TWI sulla spalla della gomma. Gli indicatori di usura sporgono dal fondo di 1,6 mm e diventano visibili solo quando il battistrada si è in parte consumato. La misura minima regolare che può raggiungere un battistrada è 1,6 mm; ma negli pneumatici invernali è invece raccomandata una profondità di 4 mm. Se i segnali di usura sono visibili, è giunto il momento di cambiare gli pneumatici. Se volete verificare la profondità del battistrada e non aspettare il limite stabilito dalla legge, utilizzate un calibro e controllate la profondità delle scanalature in vari punti.

Usura su una sola spalla La causa è la rotazione dello pneumatico su un asse non perfettamente perpendicolare dovuta a un’errata campanatura (angolo di inclinazione della ruota rispetto al terreno). Se i valori di tale angolo non sono adeguati, la superficie di contatto della ruota con il terreno non è ottimale, e la gomma si consuma in modo irregolare. Oltre all’usura sulla spalla, è possibile riscontrare anche delle bave sugli spigoli.

Usura su entrambe le spalle Questo tipo di deformazione è causato dal sottogonfiaggio (pressione di gonfiaggio insufficiente) oppure da cerchi di montaggio troppo larghi. Quando il pneumatico ha una pressione di gonfiaggio troppo bassa, la superficie del battistrada a contatto con il suolo è molto ampia e si danneggiano prematuramente soprattutto le parti esterne. Se riscontrate questo tipo di usura, controllate la pressione degli pneumatici con un manometro. Se notate che i valori del gonfiaggio sono regolari, è possibile che il veicolo abbia dei problemi di convergenza. Usura accentuata al centro del battistrada Questa deformazione è dovuta a una pressione di gonfiaggio eccessiva oppure a cerchi di montaggio troppo stretti. Il centro del battistrada è l’unica parte a contatto con il suolo ed è esposta perciò a un’usura più veloce. Quando gonfiate le gomme, controllate sempre la pressione con un manometro. Se invece l’usura è determinata da cerchi troppo stretti, dovete cambiare gli pneumatici o i cerchi.

Consumo asimmetrico Se il battistrada si usura su un solo lato, è necessario controllare la convergenza delle ruote. In questo caso è possibile avvertire la presenza di anomalie anche sfiorando il battistrada con la mano. Oltre alla convergenza, è consigliabile verificare anche l’assetto geometrico delle ruote.

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